lunes, 27 de marzo de 2017
viernes, 17 de marzo de 2017
viernes, 10 de marzo de 2017
lunes, 6 de marzo de 2017
domingo, 19 de febrero de 2017
HARLEY DAVIDSON FORTY-EIGHT®
La Forty-Eight® 2017 viene con una presencia aún más rebajada y más estilo Dark Custom™ que nunca, desde su imponente delantera hasta las nuevas llantas en aluminio fundido.
La primera vez que este depósito de 8 litros vio la luz fue en 1948. Sin embargo, el mundo nunca ha visto este icónico depósito sobre algo tan impresionante como esta máquina. La Forty-Eight®. Diseñada con su característica planta de bulldog y un potente motor 1200cc Evolution®. Una gruesa horquilla de 49 mm, suspensión trasera regulable, llantas de fundición de aluminio y unos potentes frenos de disco flotantes le dan toda la manejabilidad y el confort que necesita este poderoso modelo.
ESTILO AUTÉNTICO
Cuando la primera Sportster salió al mercado en 1957, el mundo nunca había visto nada igual. Desnuda, potente, lista para la acción. Las características de diseño que iluminaron las calles en aquellos años pronto se incorporaron a todo tipo de motos, desde deportivas de competición hasta irreverentes choppers. Descubre nuestro catálogo 2017 y una cosa que te quedará clara enseguida. Que la mejor forma de conseguir el estilo que le dio su fama a la Sportster es conseguir tu Sportster propia. El estrecho chasis es más ágil que nunca. El rugiente V-Twin y la musculosa delantera son más potentes que nunca. El impecable depósito de combustible en acero luce como una joya y revela sus auténticas raíces americanas en cada uno de sus detalles.
MOTOR ICÓNICO
El motor Evolution que equipa la ágil Sportster es un ejemplo claro de la potencia, la durabilidad y la demostrada fiabilidad en las que se fundó The Motor Company. Nacido de los legendarios motores Shovelhead y Ironhead, se monta en las Sportster desde 1984. Su diseño de válvulas en cabeza encuentra sus orígenes en el programa de competición de la empresa y lo sabrás en cuanto notes la explosión de par en bruto que acompaña cada giro del acelerador. El diseño V-Twin refrigerado por aire con un compacto conjunto cigüeñal/transmisión en una sola pieza encaja en el estrecho perfil Sportster como una mano en un guante. Partimos de un diseño firme y sin complicaciones. Después, la refinamos una y otra vez hasta llegar a la potente máquina que tenemos ahora. Un homenaje al insaciable apetito por mejorar la tecnología del motor que siempre ha impulsado a Harley-Davidson.
MANEJABILIDAD
La calle es el escenario natural para la Sportster y un chasis estrecho y ágil envolviendo un sólido motor V-Twin es el truco que mejor domina. Para que compruebes tú mismo lo lejos que hemos llevado esta ecuación básica, ponte a los mandos de cualquier modelo Sportster. Confía en nosotros, la lista de innovaciones y mejoras constantes que experimentarás sobre una Sportster actual es mucho más de lo que podrías leer aquí. La última innovación es una suspensión trasera totalmente nueva en todos los modelos, con amortiguadores de emulsión y un tornillo regulador que te permite afinar aún más el comportamiento de la moto. Todo está perfectamente adaptado, aportando confianza y dibujando una sonrisa en los labios del piloto.
CONFORT
Quizás al ver el estilo descarnado de una Sportster no te venga enseguida a la mente la palabra "confort". Pero te equivocarías. En cuanto te subas al asiento de cualquier Sportster 2017 descubrirás una sensación de conducción premium, oculta bajo un estilo fino y agresivo. El motor está montado de forma elástica en el chasis, para que sientas toda la potencia que te da un Evolution V-Twin, pero no las vibraciones. El manillar encaja bajo las manos, y las estriberas bajo las botas, todo donde tiene que estar. Es más, mejorar el confort de la Sporster para el piloto era nuestro principal objetivo. Por eso incorpora una herramienta bajo el asiento que te permite ajustar la suspensión trasera a tu gusto, convirtiéndola en una de las motos más versátiles sobre el asfalto.
DODGE TOMAHAWK
La Dodge Tomahawk es una moto de cuatro ruedas y cuenta con un motor viper 20-valvulas SMPI V10 de 8.3 litros con una potencia de 500 HP y un par de torsión de 712 Nm @4200 rpm, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 536 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 2.5 segundos. Tras su presentación, logro la atención de 9 compradores, lo cuales pagaron mas de $250.000 cada uno por este modelo, hay que tener en cuenta que esta moto no es legal para correr en las calles, pero no habría problema en manejarla en un camino privado.
Características de la Dodge Tomahawk:
- Motor: V10 de 8.3 litros
- Potencia: 500 HP @5600 rpm
- Par de torsión: 712 Nm @4200 rpm
- Trasmisión: 2 velocidades, manual
- Frenos: disco de 16 y 8 pistones, adelante y detrás respectivamente
- Peso: 680 kilos
- Producción: 9 unidades
ECOSSE SPIRIT ES1
El diseño de la Ecosse Spirit ES1 es todo un proyecto en honor a la ciencia. Los ingenieros y diseñadores, como Dick Glover, han reunido todos los conocimientos sobre aerodinámica y han fabricado la moto que mejor cumple en ese aspecto, pues todo se pensó para el “acople” perfecto de piloto y máquina y su comportamiento a altas velocidades. Luego pensaron en los materiales más ligeros y resistentes. Así nació esta maravilla equiparable a un Fórmula 1.
Ecosse Moto Works, Inc. es una marca que fabrica unidades en exclusiva, motos de lujo con todas las exigencias tecnológicas, con motores potentes y de confianza. Se fundó bajo la tutela de Donald Atchinson en Denver, Colorado. La elaboración de cada modelo se consigue mediante la combinación de pura artesanía, montando y equilibrando allá donde la máquina de montaje no ajusta con perfección, consiguiendo que cada moto salida de fábrica se convierta en única y exclusiva. Se fundó en el año 2001 ocupando sus tres primeros años en el perfeccionamiento de varios prototipos, como el X-3, donde se han probado diferentes tipos de chasis con materiales basados en el titanio, fibra de carbono o aleaciones de aluminio y otros componentes ultraligeros, hasta conseguir motos que no pesan más de 120 kilos y probando motores con más de 1100 c.c.
Conseguir una Ecosse significa adquirir máquinas probadas en el Circuito de Laguna Seca y puestas a velocidades de record mundial. No se cortan al decir que están dirigidas hacia los más exigentes coleccionistas y amantes del lujo y lo más exclusivo y se elaboran previo encargo, así que no hay que preocuparse de que una serie sea limitada, en su tienda de Denver atenderán cualquier pedido.
MV AGUSTA F4CC
En este 2015 se han generalizado las motos deportivas de 200 CV de potencia, aunque ese hito ya se alcanzó en 2006 con una de las deportivas más exclusivas hasta la fecha: la MV Agusta F4CC. Claudio Castiglioni devolvió todo el brillo que MV Agusta disfrutó entre mediados de los 60 y mediados de los 70 con Giacomo Agostini con esta Superbike planteada más como una obra de arte que como una simple moto. No es de extrañar que todavía sea una de las motos más caras del mundo, 100.000 euros para cada una de sus 100 unidades producidas.
Las siglas ‘CC’ son las de Claudio Castiglioni, lo que habla de la implicación personal del capo de la marca de Varese. El objetivo era llevar a otro nivel de exclusividad y prestaciones a la ya de por sí espectacular MV Agusta F4. La deportiva diseñada por Massimo Tamburini ganaba a simple vista un carenado de fibra de carbono, un sistema de escape y motor con piezas de titanio y un asiento específico en Alcántara entre otros. Aunque había mucho más, como suspensiones Marzocchi (horquilla de 50 mm) y Sachs derivadas de la competición, frenos de Brembo Racing o basculante de magnesio. El resultado era un peso en seco de 187 kilos, nada mal teniendo en cuenta el poderío de su motor tetracilíndrico de 1.078 cc.
La MV Agusta F4CC rendía 200 CV de potencia a 12.200 rpm, con un par máximo de 125 Nm a 9.000 rpm especialmente radical gracias al sistema Torque Shift System (TSS). Prometía 315 km/h de velocidad máxima, aunque nunca se llegó a comprobar en circunstancias reales, ya que en la MV Agusta F4CC no hablamos ya de una deportiva para salir de curvas. Es una obra de arte para coleccionistas más apta para admirar en un garaje. Cualquiera se arriesga a un arrastrón con esta preciosidad. No tiene sustitución posible.
Tal era su exclusividad que junto a la moto se lanzaron 100 unidades de una chaqueta de cuero Trussardi y reloj Girard-Perregaux a juego. En el caso del reloj salía por nada más y nada menos de 15.000 euros, en consonancia con lo insigne de la moto.
Puede que las deportivas de ahora sean más eficaces con la misma potencia, pero a la MV Agusta F4CC nadie le roba el aroma de haber sido la deportiva más deseada por todos los motoristas.
MIDUAL TYPE 1
Midual es una de esas marcas de nuestros vecinos del norte que en España no suenan ni de lejos. Creada en 1992 por Olivier Midy su mayor hito es una Concept Roadster de 875 cc que presentaron en 1999. Un concepto que montaba el motor tal y como lo vemos en esta nueva Midual Type 1. Partiendo de un bicilíndrico con cilindros opuestos (una configuración que conocemos de las BMW más clásicas) pero montado con los cilindros orientados longitudinalmente en vez de transversalmente a la marcha como en las motos alemanas. Así un cilindro apunta hacia delante mientras que el otro apunta hacia atrás. Algo que ya probó Harley-Davidson hace mucho tiempo y que acabó descartado en favor de los bicilíndricos en uve a 45º que todos conocemos.
Pero aquel prototipo de Midual quedó en eso, un prototipo curioso, al no conseguir la financiación necesaria para llegar a buen puerto. Hasta que a mediados de agosto volvimos a ver una Midual con tan peculiar configuración en su motor en el Concurso de elegancia de Pebble Beach en California (USA). Y doy fe de que esta Midual es muy elegante.
En la Midual Type 1 volvemos a encontrar el motor en su configuración longitudinal, y en este caso todo el conjunto se encuentra girado 25º hacia abajo para intentar acortar la longitud total del mismo. Según cuentan, con esta configuración se consigue un centro de gravedad bastante bajo y se reduce bastante la inercia longitudinal. El motor del prototipo presentado cubica ahora 1036 cc gracias a unas cotas de 100 mm de diámetro y 66 de carrera. La potencia declarada es de 106 cv a 8.000 rpm y el par motor es de 100,33 N·m a 5.300 rpm. El corte de encendido de este motor alimentado por inyección electrónica se encuentra a las 8.800 rpm. La arquitectura de las culatas es DOHC con cuatro válvulas por cilindro.
El chasis está fabricado en aleación de aluminio e integra el depósito de combustible que es capaz de albergar 14 litros de gasolina. Además en la parte superior del depósito encontramos el panel de instrumentos con unos cuantos relojes analógicos.
YAMAHA MT 07
La MT-07 está diseñada para ofrecer diversión a un coste asequible y llevar la máxima diversión a pie de calle. Todas las características de esta naked versátil tienen ese principio en mente, desde su ágil chasis hasta su bajo consumo, lo que la hace irresistible tanto para nuevos usuarios como para los más experimentados.
El motor bicilíndrico en línea de 689 cc aprovecha el diseño "crossplane" para proporcionar un par motor completamente lineal y una contundente aceleración. Además, la MT-07 también cuenta con un chasis compacto y ligero que proporciona una excelente capacidad de maniobra y agilidad.
Yamaha MT-07. Nunca ha habido una razón mejor para subirte y disfrutar.
Detalles
- Bicilíndrico en línea de cuatro tiempos con 689 cc y refrigeración líquida
- Diseño "crossplane" con cigüeñal a 270 grados
- Entrega de par lineal profundo y contundente
- Excelente consumo de combustible
- Fabricada para un disfrute óptimo de la conducción
- Bajo peso en vacío, de sólo 164 kg
- Chasis tubular backbone estilizado y compacto
- Ágil, y fácil de maniobrar y conducir
- Diseño con desplazamiento delantero y carrocería musculosa
- Llantas de aleación de 10 radios
- Panel de instrumentos digital con pantalla LED
- Doble disco de freno delantero de 282 mm con pinza de 4 pistones
HONDA FORZA 125
La Forza 125 te proporciona la confianza necesaria para dominar la ciudad. Cuenta con un nuevo motor de inyección de combustible PGM-FI de cuatro válvulas, diseñado para ofrecer una buena respuesta en todo el rango de revoluciones. Cada viaje es pura emoción gracias a una aceleración líder en su clase, un arranque rápido desde parado y unas prestaciones excelentes a altas velocidades.
Pero no todo es potencia. La Forza 125 dispone de numerosas funciones de lo más interesantes pensadas para ofrecerte aún más. Tecnologías de baja fricción se combinan con el Idle Stop (paro al ralentí) para proporcionar un consumo de combustible excepcional de 2,29 l/ 100 km (modo WMTC), lo que permite llegar más lejos. Asimismo, es muy fácil de conducir; su peso ligero de 159 kg (con ABS) no solo aumenta las prestaciones, sino también la maniobrabilidad a baja velocidad y durante el estacionamiento.
La Forza 125 combina un diseño de primer nivel con una gran comodidad y versatilidad. Cuenta con un compartimento de 48l debajo del asiento, espacio suficiente para dos cascos integrales XL, así como con una toma de 12 V de CC en la guantera delantera, donde además se pueden albergar fácilmente otros objetos.
Atrae todas las miradas en la ciudad con una combinación contemporánea de líneas fluidas y elegantes, y ángulos deportivos y agresivos. Además, el diseño dinámico ofrece una excelente protección frente al viento al acelerar en autopista, mientras que la iluminación totalmente LED de gran calidad genera una figura frontal única y llamativa. El panel de instrumentos estereoscópico complementa el aspecto de la moto con una pantalla LCD retroiluminada que ofrece colores intensos con toda la información que necesitas.
JOG RR 2017
Quiere experimentar más emociones al circular por las calles de la ciudad? El motor con refrigeración líquida de la JogRR es mucho más potente y ofrece un mayor par que la JogR también de refrigeración líquida, lo que se traduce en adrenalina en estado puro.
Con esta potencia, también se hace necesaria una mayor estabilidad y agilidad para sacarle el máximo partido al motor. Y aquí es donde entran en juego el chasis especial, su construcción ligera, un amortiguador trasero de competición, las llantas de aluminio de 12 pulgadas, los neumáticos de gran adherencia y freno de disco delantero de gran fiabilidad.
Sabemos que no quiere una scooter que pase desapercibida y, por eso, la JogRR cuenta con una carrocería de estilo deportivo, gráficos e instrumentos de competición. Impresione a sus amigos llevándolos consigo en la parte de atrás.
YAMAHA XENTER 125
Si sumas el tiempo que pasas camino del trabajo o la facultad a lo largo de la semana, te sorprendería ver la cantidad de horas que pierdes tratando de abrirte paso de un sitio a otro. Quizás sea un buen momento para pensar en una Xenter de rueda alta.
Para disfrutar de la máxima comodidad en marcha, este estilizado vehículo urbano cuenta con un asiento con costuras y una gran plataforma plana para los pies. Gracias al sistema de freno unificado, las frenadas son equilibradas y contundentes, mientras que el panel de instrumentos y piloto trasero LED dan un toque de elegancia al conjunto.
Con su económico pero enérgico motor de 125 cc y 4 tiempos, con homologación EU4, y con el amplio espacio para los pies, la innovadora Xenter 125 se ha diseñado para que te muevas entre el tráfico con las mínimas preocupaciones. Practica el arte de llegar antes que nadie.
HONDA SH 125
El tamaño compacto de la SH Mode 125 le permite sortear con éxito todos los problemas que se le presenten en el camino. En su diseño se ha tenido muy presente el tráfico, el precio cada vez mayor de la gasolina y los diferentes tipos de firmes con los que tendrá que lidiar. El resultado es una SH muy ligera, compacta y con una excelente capacidad de respuesta, gracias al motor de inyección.
Con unas líneas estilizadas, un llamativo faro y todo lujo de pequeños detalles, la SH Mode 125 causa impresión a su paso. Pero el diseño es sólo el principio; gracias a su asiento de baja altura y al amplio espacio para los pies, conducirla es sinónimo de la máxima comodidad. Levanta el asiento y descubrirás un amplio compartimento, con capacidad suficiente para guardar un casco integral u otros objetos.
Cuando llevas una Honda SH, eres parte de un mundo mucho mayor. Un mundo en el que el estilo y la facilidad de conducción vienen de serie. Un mundo que evoluciona constantemente y se vuelve cada vez más elegante y divertido. Por eso, desde el mismo momento en que comiences tu camino con la SH Mode 125, puedes estar seguro de que podrás contar con ella en todo momento para descubrir el mundo, siempre con estilo.
HONDA INTEGRA 750
Equipada con un potente motor de 750 cc y refrigeración líquida, junto con unos carenados elegantes y estilizados, la Integra combina a la perfección la presencia afilada y elegante de un scooter con las prestaciones y la musculatura de una motocicleta. Ahora con más lujo y nuevas características.
La Integra lo tiene todo: estilo y lujo, comodidad al máximo nivel y unas prestaciones contundentes.
La nueva Integra pone a tu alcance toda la potencia propia de una motocicleta junto con la comodidad de un scooter de alta gama. No solo cuenta con agilidad y un comportamiento deportivo, sino que también ofrece un consumo muy bajo con un nivel de emisiones Euro 4. Muévete por la ciudad o escápate de ella, disfrutarás de todos los trayectos.
La Integra lo tiene todo: estilo y lujo, comodidad al máximo nivel y unas prestaciones contundentes.
La nueva Integra pone a tu alcance toda la potencia propia de una motocicleta junto con la comodidad de un scooter de alta gama. No solo cuenta con agilidad y un comportamiento deportivo, sino que también ofrece un consumo muy bajo con un nivel de emisiones Euro 4. Muévete por la ciudad o escápate de ella, disfrutarás de todos los trayectos.
XMAX 400
Con el nuevo carenado aerodinámico, el ligero chasis y la herencia del ADN X-MAX, este modelo polivalente ha llegado para hacerle disfrutar de verdad.
Con su potente motor de 400 cc conforme a EU4 y su ligero chasis, es capaz de proporcionar un rendimiento deportivo junto con un manejo ágil y una rápida capacidad de adelantamiento. Ya sea en carretera abierta a alta velocidad, en desplazamientos urbanos o en una escapada de fin de semana, este estilizado maxiscooter puede con todo.
Debajo del asiento hay espacio para almacenar dos cascos integrales, para completar el carácter práctico de la X-MAX 400. Con los dobles discos flotantes de freno, luces LED en la parte delantera y trasera, y la instrumentación de alta tecnología, es todo un scooter hecho para impresionar. Y con el ABS de serie, la X-MAX 400 es sin duda su mejor opción.
La X-Max 400 hereda ciertos rasgos de sus pariente de menor cilindrada, pero en realidad es un megascooter totalmente nuevo, bien equipado y con un potente motor monocilíndrico. Una opción más de 400 cc en la gama de la firma de los diapasones.
lunes, 13 de febrero de 2017
lunes, 30 de enero de 2017
HONDA CRF 2017
La renovación más esperada en el mundo offroad ya ha llegado. Las nuevas Honda CRF450R 2017 se renuevan por completo y muestran orgullosas una clara influencia de HRC en el mundo del motocross. Un motor completamente nuevo, más enérgico, chasis de nueva factura y una electrónica de última generación son las cartas de presentación de uno de los modelos más ansiados.
Además, y tomando la base de su hermana crossera, la nueva Honda CRF450RX aterrizará en 2017 en el mundo del enduro para tratar de recuperar un mercado perdido durante estos años.
Nacida en 2002, la Honda CRF450R siempre ha sido un referente tanto para aficionados como para pilotos profesionales. La poderosa cuatro y medio del ala dorada retoma una vez más la senda de la experiencia en competición, con Tim Gajser liderando la general de MX1 en su primera temporada, para incorporar novedades que la hagan brillar con luz propia en todos los circuitos del mundo.
Compaginando radicalidad y facilidad de utilización, la nueva generación 2017 de CRF450R ha sido diseñada para ofrecer un producto con el que pilotos de cualquier nivel puedan disfrutar, ya sea haciendo unas mangas de fin de semana o corriendo un campeonato del más alto nivel.
El motor monocilíndrico es casi en su totalidad una obra creada por HRC para ofrecer un 11% más de potencia máxima gracias a una nueva culata con más alzado de válvulas, mayor relación de compresión y admisión con conductos rectos.
Como resultado de estas mejoras, las curvas de potencia y par mejoran a altas vueltas, pero también a bajas revoluciones. Se consigue así un mejor reparto de la entrega a lo largo de toda la curva y una mejor tracción, acelerando desde parado un 5% más rápido.
Íntegramente fabricado en aluminio, la séptima generación del chasis doble vigade Honda acerca aún más el centro de gravedad al suelo para unas reacciones más neutras, al mismo tiempo que acorta la distancia entre ejes así como la distancia entre el eje del basculante y la rueda trasera, ganando tracción y agilidad a partes iguales.
Además de estos dos puntos principales hay que destacar la nueva horquilla Showa de 49 milímetros de diámetro, sumamente robusta y con especificaciones de fábrica. También llaman la atención el depósito de gasolina fabricado en titanio, la adopción de arranque eléctrico (opcional) y la nueva carrocería que mejora el flujo de aire para la refrigeración.
YAMAHA TMAX 2017
El superventas TMAX ha mejorado las vidas más de 233 000 pilotos desde el año 2001. Ahora, el nuevo TMAX está listo para ofrecer un rendimiento incluso más deportivo con funciones mejoradas.
Gracias a una nueva carrocería dinámica y un acabado de primera calidad, este excelente maxiscooter superará tus expectativas. Un nuevo bastidor de aluminio proporciona una increíble maniobrabilidad y precisión en curvas, junto con sus horquillas invertidas de tipo motocicleta y la suspensión trasera tipo bieleta permiten una conducción excepcional.
Equipado con un sistema de control de tracción, un sistema sin llave, mayor espacio de almacenamiento para 2 cascos semi-jet e instrumentos TFT técnicos, el rendimiento del nuevo TMAX es el de una motocicleta deportiva que cuenta con la comodidad de un scooter.
TMAX DX. Nuevas reglas en la familia MAX
El excelente TMAX DX incorpora las especificaciones más lujosas que encontrarás en cualquier TMAX.
Tanto si lo usas para trasladarte diariamente o para un largo viaje de placer, el parabrisas de ajuste electrónico te permite seleccionar la mejor altura en cuestión de segundos, mientras que el regulador de crucero hace que los grandes viajes sean aún más agradables. Con la función D-MODE de 2 niveles, puedes cambiar al mejor modo del motor para conducción en ciudad o deportiva.
Las especificaciones incluyen un sistema de control de tracción, sistema sin llave, mayor espacio de almacenamiento e instrumentos TFT de alta tecnología. Y con su exclusivos puños y asiento calefactados, la suspensión trasera ajustable, My TMAX Connect y colores específicos, el TMAX DX es mucho más que una versión especial. sino que las fulmina.
HONDA CBR 1000 2017
En 2017 la Fireblade cumple la friolera de un cuarto de siglo. 25 añazos que lleva a sus espaldas uno de los modelos más exitosos comercialmente de todos los tiempos y que cinco lustros después de su nacimiento se renueva en profundidad para lanzar la nueva Honda CBR1000RR Fireblade SP y su hermana ultra-especializada, la CBR1000RR Fireblade SP2.
Y sí, en efecto, la nueva Honda CBR1000RR Fireblade parece una puesta al día de la Superbike de la casa del ala dorada que conocíamos hasta no hace demasiado, pero ten mucho cuidado con subestimarla porque la nueva deportiva de litro de Honda hereda buena parte del paquete tecnológico desarrollado.
Las cartas de presentación son sólidas, con 15 kg de peso menos sobre la báscula y más de 10 cv extra, la Honda CBR1000RR Fireblade mejora su relación peso potencia en un magnífico 14%. Puede que no sea la moto más potente de la categoría, pero tampoco es lo que han buscado los japoneses.
Son tres los fundamentos de este modelo para hacerle mucho mejor que el anterior: menos peso, más potencia y mucha, mucha electrónica.
Suspensiones Öhlins semi-activas reguladas electrónicamente, Honda Slectable Torque Control, Freno de Motor Seleccionable, ABS, quick shifter, Downshift Assist, modos de conducción y selector de potencia. Así, dicho de carrerilla puede hasta parecer poco, pero si lo miramos con detenimiento tenemos para un rato.
viernes, 13 de enero de 2017
DAKAR 2016
DAKAR 2016
RECORRIDO 2016: LA ESTRATEGIA DE LA ESCALERA
Sin descanso… y sin temblores. La alternancia de las dificultades y de los terrenos sirve de columna vertebral para el recorrido del Dakar 2016. Entre los contrastes de relieve, de temperatura y de suelo, los pilotos y equipos se verán sometidos a pruebas reales de adaptación y a un replanteo cotidiano. No por eso sentirán una evolución constante, avanzando escalón por escalón hacia la segunda parte del rallye: las especiales más exigentes están programadas ahí, mientras que la acumulación de kilómetros pesa a la vez sobre los hombres y sobre las máquinas. Bienvenidos a la resistencia extrema.
Programa del Dakar 2016 :
31/12 y 01/01: Verificaciones administrativas y técnicas
02/01: Podio de largada en Buenos Aires / Prólogo / Enlace hacia Bivouac "0" cerca de Rosario
03/01: Buenos Aires - Villa Carlos Paz
04/01: Villa Carlos Paz - Termas de Río Hondo
05/01: Termas de Río Hondo - Jujuy
06/01: Jujuy - Jujuy
07/01: Jujuy - Uyuni
08/01: Uyuni - Uyuni
09/01: Uyuni - Salta
10/01: Jornada de descanso en Salta
11/01: Salta - Belén
12/01: Belén - Belén
13/01: Belén - La Rioja
14/01: La Rioja - San Juan
15/01: San Juan - Villa Carlos Paz
16/01: Villa Carlos Paz – Rosario
CALENDARIO:
La cuenta regresiva del Dakar está en marcha y en poco tiempo la gran familia del rallye-raid estará reunida!
Antes de lanzarse en las pistas argentinas, los competidores de esta edición 2016 tienen un calendario pautado, entre preparación física, últimos arreglos mecánicos y puestas a punto logísticas. Fechas que hay que respetar, y no dejar pasar.
19 Y 20 DE NOVIEMBRE:
Puerto de Le Havre (Francia)
Pre-verificaciones técnicas y embarque de los vehículos para los competidores europeos. 21 días de mar los separan del continente sudamericano.
24 DE NOVIEMBRE:
Conferencia de prensa en La Paz (Bolivia)
26 DE DICIEMBRE:
Conferencia de prensa en Buenos Aires (Argentina)
29 Y 30 DE DICIEMBRE:
Zona portuaria de Euro américa - Terminal Maripasa (Provincia de Buenos Aires)
Los competidores europeos tienen cita… con sus vehículos de carrera y de asistencia, recién desembarcados de Europa.
31 DE DICIEMBRE Y 1 DE ENERO:
« Tecnópolis »
Como en la edición 2015, las verificaciones administrativas y técnicas se realizarán al noroeste de Buenos Aires, en el centro de exposición de Tecnópolis. Dos días de fiesta para el público, dos días de últimos preparativos para los equipos.
2 DE ENERO:
Podio, Prólogo y bivouac « light » en Rosario
El podio en Tecnópolis: Después de un briefing Competidores matinal, este podio no solo será « protocolar », sino que formará parte del enlace que lleva al prólogo.
El Prólogo: En la provincia de Buenos Aires, este trazado de diez kilómetros – que contará para la clasificación general del Rallye – tiene por vocación determinar el orden de largada del día siguiente.
Bivouac « light » Rosario: Después de esta larga jornada, este « relé-etapa » recibirá a los competidores y a sus asistencias en ruta hacia Villa Carlos Paz y el primer « verdadero » día de carrera.
3 DE ENERO:
1° etapa del Rallye
10 DE ENERO:
Día de descanso en Salta
16 DE ENERO:
Llegada a Rosario
Después de las 13 etapas de carrera y de esta extraordinaria aventura, los competidores más valientes pasarán por el podio de Rosario, frente al « Monumento de la Bandera », uno de los símbolos de Argentina, que le había dado la bienvenida al Dakar en la edición 2014.
HONDA AFRICA TWIN 2017
La Honda Africa Twin fue de las grandes novedades de la temporada 2016 y ahora, cuando aún apenas ha cumplido un año, la firma japonesa anuncia novedades para ella. Por un lado podrían ser cambios con los que se mejoren aspectos menores pero también cabe la sospecha de que veamos una versión Rally de la ya de por sí apasionante CRF1000L.
23 septiembre, 2016
Si nos sigues a diario, ya sabrás que en Motorbike Magazine somos expertos cazadores de patentes, registros y noticias que nos permiten adelantar lo que se cuece en el mundo de la moto y la Honda Africa Twin, una de las grandes protagonistas de 2016 no fue una excepción.
Pero cuando aún no ha cumplido un año desde que llegó, Honda ya ha “confesado” que nos trae novedades relacionadas con esta moto.
¿Cambios menores en la Honda Africa Twin 2017? Algunos rumores apuntan a que la nueva Africa Twin incorporará mejoras como un control de crucero que podría incluirse de serie en toda la gama; también se escucha que las llantas podrán recibir cambios menores.
Sin embargo, tenemos en nuestro poder dos interesantes patentes que nos dan una pista muy golosa. Por un lado, hemos “cazado” el registro de la nueva pantalla regulable que parece que tendrá la próxima Africa Twin, una mejora interesante, sin más.
Pero la pista que nos indica que podría haber más que simples cambios menores es la patente que te mostramos en exclusiva en el último número de Motorbike Magazine: un nuevo sistema de anclaje regulable de la suspensión trasera, y esto nos lleva a nuestra otra teoría,
¿Llegará la Honda Africa Twin Rally en 2017? La marca incluye a la CRF1000L en su calendario de novedades 2017.
La Honda Africa Twin fue de las grandes novedades de la temporada 2016 y ahora, cuando aún apenas ha cumplido un año, la firma japonesa anuncia novedades para ella. Por un lado podrían ser cambios con los que se mejoren aspectos menores pero también cabe la sospecha de que veamos una versión Rally de la ya de por sí apasionante CRF1000L.
lunes, 9 de enero de 2017
BIENVENIDOS
BIENVENIDOS..Os doy la bienvenida a mi nuevo blog, donde se hablará y se comentará todo lo relacionado al mundo de las motos. Espero que os guste. En este blog se comentará un poco sobre las distintas motos y las mejores que hay en el mercado.
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